CNH Brasil: Melhorou a ‘humilhação’ para tirar a CNH?

Olá, querido investidor, tudo bem?

Seja bem-vindo a mais um post do Bendito Dinheiro, espero que tenha gostado do último post sobre Carro no Brasil: Necessidade ou luxo? Se não leu, corre lá pra ler que tá muito boa a nossa discussão sobre o assunto.

E seguindo a linha da última postagem, me veio um outro assunto tão importante: a nova forma de tirar sua CNH, ou Carteira Nacional de Habilitação. Como todos sabem, recentemente ela sofreu algumas mudanças no seu funcionamento, eu mesmo tirei minha CNH no novo formato, e não no formato antigo, e por isso, quero comentar com vocês o que eu penso sobre essa discussão.

Mais uma vez, sempre bom reforçar: essa é minha opinião e vivência sobre o tema, pode ser que para você não faça sentido ou até faça, mas tenha aplicações diferentes. Quero somente compartilhar o que penso sobre o novo formato e como foi para mim tirar minha primeira CNH.

Então, vamos direto ao assunto!

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Tirar a CNH é algo comum na vida de qualquer pessoa. Em algum momento, você provavelmente vai precisar passar por esse processo para se tornar um bom condutor, adquirir seu carro e dirigir com segurança e consciência.

Bem, falando assim, parece até um conto de fadas, né? Mas sabemos que não é tão simples. Tirar a primeira habilitação pode ser um processo chato para alguns e, para outros, bastante demorado. E por quê? Porque exige o cumprimento de várias etapas até que, finalmente, você possa ter sua CNH emitida e a autorização para dirigir.

Agora, para responder se ficou mais barato ou não, precisamos voltar um pouco e entender como era antes e quais foram as principais mudanças. Então, vou começar explicando como funcionava o modelo antigo, trazendo uma média de valores, e depois comparar com o cenário atual e os custos para tirar a CNH hoje.

Vamos lá! 🚗💨

Como era tirar a CNH antes das mudanças?

Até o início de 2026, para tirar a CNH, o processo funcionava da seguinte forma: você, interessado, precisava ir até uma autoescola e dar início ao processo por lá. E, para isso, já era bom ir preparando o bolso, porque seria necessário pagar a autoescola para, de fato, começar a habilitação. E aqui já entram alguns valores.

Fazendo uma rápida consulta, chegamos à conclusão de que os preços giravam em torno de R$ 2.200 a R$ 2.500 para tirar a habilitação nas categorias A ou B. Claro, isso variava de estado para estado. Aqui na minha cidade, Boa Vista, em uma consulta que fiz em 2025, o valor era de R$ 2.200 para A ou B e R$ 2.600 para AB. Isso mesmo, um salário mínimo e mais um pouco. E nem estou considerando o exame médico e o psicotécnico, que, pelo menos aqui no meu estado, ficavam na faixa de R$ 200 cada. Absurdo!

Só pelo valor, já dá pra perceber o problema. Basta olhar quanto, em média, o brasileiro recebe. No último post, falamos sobre isso e vimos que a maior parte da população vive com até três salários mínimos, e olha lá.

Agora vem o ponto importante: custo vs renda.

Se a pessoa ganha, por exemplo:

• 2 salários mínimos, cerca de R$ 2.800
• E a CNH custa R$ 3.000

Estamos falando de mais de um mês inteiro de renda, sem considerar aluguel, comida, transporte e outras despesas.

Ou seja, não é só “caro”, é inacessível para muita gente sem parcelamento ou ajuda financeira.

Mas até aqui estamos falando apenas do valor, né? Kkkkk
Vamos ao processo em si.

Como falei, antes você precisava “obrigatoriamente” ir até uma autoescola para ter acompanhamento. Lá, ela te orientava, ensinava e também fazia o agendamento das provas e exames. Veja, de forma resumida, como era o processo:

1. Ir até a autoescola e pagar para que ela acompanhasse e orientasse todo o processo.
2. Curso teórico ministrado pelos professores da autoescola.
3. Coleta de foto e biometria.
4. Exame médico e psicotécnico, que em muitos estados eram pagos à parte, ou seja, pelo menos mais R$ 400, considerando cerca de R$ 200 por exame.
5. Com o certificado de conclusão das 45 horas de curso, você podia marcar a prova teórica.
6. Realização da prova teórica.
7. Se aprovado, seguia para o curso prático, se reprovado, precisava pagar o reteste, entre R$ 50 e R$ 100 em média, e tentar novamente.
8. Aprovado, iniciava o curso prático com 20 horas obrigatórias de aula.
9. Depois vinha o temido exame prático, com rampa, baliza, estacionamento e percurso de rua. Você começava com 0 pontos e, a cada erro, ia somando, passou de 4 pontos, reprovava.
10. Em caso de reprovação, o custo vinha forte:

• Taxa do DETRAN, entre R$ 80 e R$ 150
• Autoescola, uso do carro e instrutor, entre R$ 150 e R$ 300

Total entre R$ 250 e R$ 400 por tentativa.

Sim, uma facada…

11. Se aprovado, bastava aguardar o prazo do DETRAN para emissão da CNH.

Ufa, quanta coisa, né? Kkkkk
Sim, esse era o modelo antigo, bem trabalhoso.

E ainda tinha um detalhe, o processo tinha validade de 12 meses, ou seja, se você não concluísse tudo nesse período, precisava recomeçar do zero.

Como deu pra perceber, não era só caro, era complexo.

E tem um ponto importante, o valor pago à autoescola era apenas uma “entrada”. Dependendo do seu desempenho, você ainda podia gastar mais com retestes e exames. No fim, era muito fácil passar dos R$ 3.000.

Dá pra afirmar com segurança, tirar habilitação no modelo antigo era pouco acessível para muita gente. Não à toa surgiram programas como CNH Cidadão e outros, justamente para tentar reduzir essa barreira.

Isso não impedia todo mundo de tirar CNH, mas criava uma barreira real:

• Muita gente precisava parcelar
• Outros demoravam anos para conseguir
• E uma parte simplesmente não conseguia

Ou seja, não era impossível, mas era caro demais para o padrão de renda do brasileiro.

Agora, sendo bem justo, o modelo antigo não era tão ruim quanto muita gente diz.

Na parte teórica e prática, ele tinha um ponto positivo claro, garantia uma base mínima, principalmente para quem nunca tinha dirigido. As 20 horas de aula prática, por exemplo, ajudavam a dar mais segurança ao aluno.

O grande problema, porém, era o custo. Para a realidade brasileira, tirar habilitação se tornava pesado demais, muitas vezes inviável.

E aqui vai minha visão, não era um sistema que precisava ser descartado, mas ajustado. Com menos burocracia, mais flexibilidade e redução de custos, poderia ter se tornado mais justo e acessível.

No fim das contas, o problema não era a ideia do modelo, mas a forma como ele se encaixava, ou não, na realidade econômica do país.

Agora sim, vamos ao novo modelo. 🚗

CNH Brasil, um novo meio de tirar sua habilitação

A forma de tirar a carteira de motorista no Brasil começou a mudar com a publicação de uma nova resolução do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), que reformulou o processo de formação de condutores no país. A Resolução nº 1.020/2025 trouxe mudanças profundas, com foco na flexibilização do ensino, na redução de custos e na desburocratização do sistema, permitindo, inclusive, novas formas de aprendizagem fora do modelo tradicional.

O tema também ganhou força no debate público com a atuação do ministro dos Transportes, Renan Filho, que passou a defender a modernização do modelo de habilitação como uma política de inclusão. Segundo ele, a proposta busca reduzir barreiras financeiras e ampliar o acesso à CNH, diante de um cenário em que milhões de brasileiros não conseguem arcar com os custos do modelo antigo.

A nova abordagem permite que o candidato organize sua própria formação, inclusive utilizando diferentes formatos de estudo e prática, sem a obrigatoriedade exclusiva das autoescolas, mantendo, no entanto, os exames teórico e prático como critérios finais de avaliação.

Essa mudança não surge por acaso. Ela vem como resposta a um modelo tradicional cada vez mais questionado pelo alto custo e pela rigidez. Com a nova resolução, o Brasil passa a testar um novo caminho para a obtenção da CNH, mais flexível, mais acessível e alinhado a modelos já adotados em outros países.

Sendo bem claro e objetivo, o modelo antigo estava se tornando insustentável diante das inúmeras críticas da população.

Diante disso, o que se esperava com a nova resolução? Mais flexibilidade, menos burocracia, um custo mais acessível e maior facilidade para tirar a CNH. Esse sempre foi o foco da mudança. E uma alteração importante foi feita: a retirada da obrigatoriedade da autoescola.

Agora, o aluno tem mais autonomia. Ele pode escolher seguir sozinho ou optar por uma autoescola, como acontecia antes. E aqui vale uma observação importante.

Muita gente disse que “essa mudança vai acabar com as autoescolas” ou que “é o fim das autoescolas”. Na teoria, não é isso que a resolução propõe. O que ela estabelece é a liberdade de escolha. O candidato decide se quer ou não fazer sua formação em uma autoescola e onde deseja se preparar.

Na prática, claro, isso pode impactar o modelo de negócio das autoescolas. Com mais pessoas optando por conduzir o processo por conta própria, a tendência é que essas instituições precisem se adaptar ao novo cenário.

Agora que entendemos o novo modelo e o motivo de ele ter surgido, a pergunta é: como ficou o processo na prática?

Vamos a ele. Para facilitar a visualização, organizei tudo em uma tabela:

Etapa	Antes	Depois
Abertura do processo	Era necessário iniciar obrigatoriamente por uma autoescola, que acompanhava todo o processo	Pode ser iniciado de forma digital, por meio do app CNH Brasil, com menor dependência de autoescolas e integração com o DETRAN
Curso teórico	45 horas/aula obrigatórias em autoescola	Curso disponível no app CNH Brasil, com maior flexibilidade e possibilidade de conclusão em menos tempo
Exames (médico e psicotécnico)	Valores variavam (geralmente entre R$ 100 e R$ 200 cada)	Redução de custos em alguns estados, com valores próximos de R$ 90 por exame (definidos pelo DETRAN)
Reteste prova teórica	Cerca de R$ 50 a R$ 100 por tentativa	Primeiro reteste pode ser gratuito; os demais possuem custo reduzido (em geral abaixo de R$ 90)
Curso prático	Mínimo de 20 horas/aula obrigatórias	Exigência mínima reduzida (podendo ser cerca de 2 horas em alguns modelos), com maior flexibilidade conforme a experiência do candidato
Reteste prova prática	Cerca de R$ 250 a R$ 400 (taxa + carro + instrutor)	Primeiro reteste pode ser gratuito; demais custam apenas a taxa do DETRAN (~R$ 50 a R$ 110), sem obrigatoriedade de autoescola

E algumas observações importantes:

Não temos mais o prazo de 12 meses para finalizar o processo, e o carro para a realização da prova pode ser próprio, desde que esteja adesivado e dentro dos padrões exigidos, podendo ser manual ou automático. Isso mesmo, o carro pode ser automático para a realização da prova, mas há alguns pontos importantes nesse tópico.

Com o fim do prazo fixo de 12 meses para conclusão da habilitação, muita gente passou a entender que agora o processo não tem mais limite, mas não é bem assim. O que mudou foi a rigidez do prazo, não a existência de regras.

No modelo atual, o processo continua sendo acompanhado pelo DETRAN e pode ser encerrado em algumas situações. A principal delas é a inatividade, quando o candidato deixa de avançar nas etapas por um período prolongado, fazendo com que o processo seja considerado abandonado e finalizado administrativamente.

Além disso, exames médicos ou psicotécnicos vencidos também podem levar ao encerramento, caso não sejam regularizados dentro do período exigido. Em situações mais específicas, como reprovações sucessivas sem evolução ou até irregularidades no processo, o candidato pode ser obrigado a reiniciar parte do caminho, ou até mesmo começar tudo novamente.

Ou seja, o processo ficou mais flexível, mas não ilimitado. A responsabilidade de avançar continua sendo do candidato, e o sistema ainda mantém mecanismos para evitar que ele fique aberto indefinidamente.

No fim, a lógica mudou, saiu o prazo rígido e entrou o controle por acompanhamento.

Outra observação é que todo o processo é acompanhado pelo app CNH Brasil, e o DETRAN do seu estado é responsável por atualizar as informações no aplicativo. Basta dar início ao processo no app e acompanhar por lá as etapas e orientações. Obviamente, os exames não são realizados no aplicativo, mas ele orienta o que deve ser feito em cada fase.

Além disso, o app CNH Brasil passa a substituir o CNH Digital, antigo aplicativo utilizado para acessar a CNH. Nele, também será possível pagar infrações, registrar CRLV, consultar veículos e visualizar sua CNH digital. Outro detalhe importante: não confunda os aplicativos e não baixe versões com nomes parecidos, pois isso pode resultar em golpes. Ele está disponível para Android e iPhone, acesse e baixe pelos links oficiais:

1. Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=br.gov.serpro.cnhe&hl=pt_BR
2. iPhone: https://apps.apple.com/br/app/cnh-do-brasil/id1275057217

Outra mudança importante aconteceu na prova prática, talvez uma das mais simbólicas de todo o novo modelo. Itens clássicos como a rampa e a baliza deixaram de ser exigências obrigatórias em muitos estados, o que muda bastante a forma como o candidato é avaliado.

No modelo antigo, a prova prática era extremamente focada em manobras específicas. A baliza, por exemplo, era um dos maiores pontos de reprovação, exigindo precisão milimétrica dentro de um tempo limitado. Já a rampa avaliava o controle do veículo em subida, especialmente o uso correto da embreagem e do freio. Embora importantes, essas etapas muitas vezes geravam uma avaliação mais engessada, distante da realidade do dia a dia no trânsito.

Com a nova proposta, o foco passa a ser mais voltado para a condução real, avaliando como o candidato se comporta em situações práticas, como respeito à sinalização, controle do veículo, tomada de decisão, uso correto dos comandos e convivência com outros veículos e pedestres. A ideia é sair de um modelo baseado em “decorar manobras” e partir para uma avaliação mais ampla da direção.

Além disso, a lógica de pontuação também ganha destaque. Em vez de depender apenas de falhas eliminatórias em etapas específicas, o candidato é avaliado por um sistema de pontos, no qual os erros são classificados por gravidade. Faltas leves, médias e graves acumulam pontos, e a reprovação ocorre quando o limite é ultrapassado ou quando há alguma falta eliminatória. O limite é de 10 pontos, ultrapassou isso, reprova.

Quem aí não tinha medo da rampa na hora da prova prática? Kkkkk o carro não podia voltar ou morrer, senão já era.

Perfeito, mas agora vamos à realidade. Falamos da teoria do novo processo, então vamos ver como ele está na prática. Um detalhe importante é que nem todos os estados aderiram completamente às mudanças. Cada estado está se adaptando no seu próprio ritmo, ou seja, pode ser que no seu ainda não esteja tudo em vigor.

Na prática, sim, ficou menos burocrático e mais acessível, isso é inegável. Tudo começa pelo app, sem precisar ir até a autoescola, pelo menos no primeiro momento, e o acompanhamento também pode ser feito por lá. A acessibilidade aumentou porque os valores reduziram, principalmente os cobrados pelo DETRAN.

Se fizermos um cálculo rápido, considerando apenas as taxas básicas do processo, sem incluir aulas práticas ou possíveis retestes, já é possível perceber uma mudança significativa no custo. Hoje, o candidato precisa arcar com o exame médico e o psicotécnico, que giram em torno de R$ 90 cada. Além disso, há as taxas do DETRAN, como a abertura do processo, a realização da prova teórica, da prova prática e, ao final, a emissão da CNH.

Somando esses valores, que variam um pouco de estado para estado, o custo total costuma ficar entre aproximadamente R$ 480 e R$ 680. Ou seja, em uma conta direta, dificilmente o candidato ultrapassa a faixa dos R$ 700 apenas com taxas.

Isso representa uma mudança importante em relação ao modelo anterior, em que esse valor muitas vezes não cobria nem metade do processo completo.

Na prática, observa-se uma redução significativa da barreira de entrada. O custo básico deixa de ser o principal obstáculo, e o processo passa a depender mais da preparação e da capacidade do candidato do que exclusivamente do seu poder financeiro.

Lembra que falei lá atrás que o valor pago na autoescola era uma “entrada”? Kkkkk então, comparando com essa “entrada” de cerca de R$ 700, fica muito mais acessível. Antes, você pagava entre R$ 2.200 e R$ 2.500, fora exames e retestes. Hoje, considerando apenas as taxas, o valor fica abaixo de R$ 1.000.

Beleza, vimos que sim, a parte paga ao DETRAN caiu bastante, assim como os custos com a autoescola. Vamos agora falar sobre eles.

Antigamente, como vimos, pagava-se pelo serviço prestado pela autoescola, incluindo curso teórico e prático, com um valor bem alto. Agora, para se adaptar, muitas autoescolas passaram a oferecer pacotes mais enxutos, com menos aulas e serviços, reduzindo o valor e tentando atrair novos clientes.

Mas nem tudo são flores. Apesar da redução de custos em algumas partes, o aluno agora pode contratar instrutores credenciados por fora e fechar diretamente um plano de aulas. Isso pode ser vantajoso, mas também traz variação de preços.

Há instrutores que cobram cerca de R$ 80 por aula, outros oferecem pacotes de R$ 1.000 por 10 aulas, e alguns chegam a cobrar até R$ 1.500 por 20 aulas. Ou seja, o valor depende muito do profissional escolhido e da quantidade de aulas necessárias.

E aqui está o ponto importante: dependendo da necessidade do aluno, o custo pode subir bastante, podendo até se aproximar ou superar o modelo antigo. Antes, as 20 horas já estavam incluídas no pacote da autoescola. Agora, são cobradas separadamente.

Ou seja, enquanto o acesso ficou mais fácil, o custo final passou a variar muito mais.

Outro detalhe importante é o carro utilizado na prova. Você pode usar um veículo próprio, desde que esteja dentro dos parâmetros exigidos e devidamente regularizado, o que inclui adesivação e autorização. O carro pode ser manual ou automático.

No entanto, isso exige um processo de credenciamento junto ao DETRAN, o que pode ser um pouco burocrático. Por isso, muita gente ainda prefere utilizar o carro da autoescola, por ser mais simples.

Apesar da flexibilização do processo, a exigência de um veículo adequado continua. A prova prática ainda segue critérios definidos pelo DETRAN, o que significa que o carro precisa estar regularizado e atender a requisitos específicos de segurança e avaliação.

Na teoria, o candidato pode utilizar um veículo próprio ou de terceiros, desde que cumpra todas as exigências. No entanto, na prática, isso nem sempre é simples. Nem todo carro atende aos critérios exigidos, e a regularização para esse tipo de uso pode não ser tão acessível ou comum.

Por isso, mesmo com o fim da obrigatoriedade da autoescola, ela continua tendo um papel relevante nesse ponto. O uso do veículo da autoescola ainda acaba sendo a opção mais viável para muitos candidatos, não por imposição, mas por conveniência e praticidade.

Então concluindo esse ponto: ficou menos burocrático e mais acessível? Sim! Isso é inegável, ficou mais acessível e menos rígido o processo. Agora… Ficou mais barato para todo mundo? Depende. Depende do seu estado, do valor da aula dos instrutores, da sua necessidade de fazer mais ou menos aulas, e considerando isso, pode ser que fique até mais caro…

Mas vamos concluir então e aqui vai a minha opinião após toda a análise do novo processo comparado ao antigo:

Depois de olhar com calma para os dois modelos, dá pra chegar a uma conclusão mais equilibrada, sem cair nem no “antes era melhor” nem no “agora ficou perfeito”.

O novo modelo, sem dúvida, resolveu o maior problema do antigo: o acesso. A redução das taxas, a possibilidade de iniciar tudo pelo app CNH Brasil e a menor dependência das autoescolas tornaram o processo muito mais leve para o bolso de quem antes sequer conseguia começar. Só isso já é uma mudança gigante para a realidade brasileira.

Por outro lado, essa liberdade trouxe um novo fator: a responsabilidade individual. Antes, você pagava caro, mas tinha um caminho praticamente todo guiado. Agora, o processo depende muito mais de você, de correr atrás, de se organizar, de decidir quantas aulas precisa, com quem fazer e quanto está disposto a pagar por isso.

E é justamente aqui que entra o ponto principal:

ficou mais barato? Em muitos casos, sim. Mas não para todo mundo.

Se você já tem alguma experiência, precisa de poucas aulas e consegue organizar bem o processo, provavelmente vai gastar bem menos do que no modelo antigo. Agora, se você precisa de mais prática, mais acompanhamento ou acaba pagando valores mais altos por aulas com instrutores, o custo pode subir, e até se aproximar ou ultrapassar o modelo anterior.

No fim, o que mudou não foi só o preço, foi a lógica do sistema.

Antes, você pagava por um pacote fechado.

Agora, você paga pelo que usa.

E isso, na prática, pode ser tanto uma vantagem quanto um risco, dependendo de como você conduz o processo.

Minha visão, depois de passar por esse novo modelo, é simples: ele é mais justo no ponto de partida, porque permite que mais pessoas tenham acesso. Mas o custo final ainda depende muito das escolhas e da realidade de cada um.

Ou seja, não existe uma resposta única.

O novo modelo não é perfeito, mas é um passo importante, principalmente para um país onde, por muito tempo, tirar a habilitação foi mais uma barreira do que uma oportunidade.

E agora eu quero saber de você:

na sua realidade, ficou mais fácil ou continua difícil tirar a CNH?

Abaixo deixo um vídeo onde comento sobre o meu processo e quanto eu gastei. Tá curioso? Veja o vídeo: